Sortie à Biella (Italie) pour les 50 ans du club A.M.S.A.P.
Le dimanche 30 juin
Dimanche matin, le temps est beau et chaud. Petit-déjeuner dès 7h. Guy a changé sa roue.
Un sympathique Italien vient nous chercher à 8h, pour nous amener sur une grande place où les autos se réunissent. Outre les nôtres, il y a de belles voitures, superbement restaurées, en majorité italiennes (mais pas seulement) : Alfa Romeo (notamment un cabriolet "os de seiche"), Lancia (B20 et B50) et Fiat, avant et après-guerre. On nous distribue des sacs comprenant un tableau encadré, dédicacé par Aldo Brovarone luimême,
une pochette en cuir, une superbe médaille de calandre, un badge et un road-book pour la balade du matin.
Pour ceux qui ne connaissent pas Aldo Brovarone, c’est un designer de Pininfarina, originaire de Vigliano Biellese dans la banlieu de Biella. Il a dessiné ou contribué au dessin de nombreux véhicules, que ce soit des Ferrari (entre autres la F40), des Maserati des Lancia, mais aussi la Peugeot 504 !
Domenica mattina, il tempo è bello e caldo. Colazione alle 7 del mattino. Guy ha cambiato la sua ruota.
Un simpatico italiano ci viene a cercare alle 8 del mattino per guidarci fino ad una grande piazza, dove le macchine sono man mano riunite. Oltre alle nostre, ci sono auto bellissime e splendidamente restaurate, a maggioranza italiana (ma non solo): Alfa Romeo (tra cui un "osso di seppia" convertibile), Lancia (B20 e B50) e Fiat di prima e dopo la guerra. A ciascuno viene consegnata una borsa contenente una stampa originale, incorniciata e autografata dal disegnatore Aldo Brovarone, una pochette in pelle, una bella medaglia da cruscotto, un distintivo e un Road-book per la gita mattutina.
Per chi non conosce Aldo Brovarone, ricordiamo che si tratta di un noto designer della “Pininfarina” di Vigliano Biellese, nella periferia di Biella. Ha disegnato o contribuito alla progettazione di molti veicoli, sia della Ferrari (tra gli altri la F40), di Maserati e Lancia, ma anche della Peugeot (la 504)!
Vers 9h15, les groupes démarrent selon l'âge des voitures (et non pas des passagers...), mais on nous a laissés ensemble. Il n'est pas facile de se suivre en ville, même le dimanche; heureusement que nous avons un road-book très détaillé et... en Français, s'il vous plaît !
Cette promenade dans les collines autour de Biella nous force à constater que, malheureusement, l'industrie de la filature, spécialité de la région, a bien souffert de la concurrence asiatique. De nombreuses usines sont fermées et abandonnées. Mais le paysage est agréable.
Intorno alle 9:15 i veicoli iniziano a muoversi per gruppi in base all'età delle macchine (e non dei passeggeri ...), ma si resta sempre insieme. Non è facile seguirsi in città, anche di domenica; per fortuna abbiamo un Road-book davvero molto dettagliato e ... per di più in francese !
Questa scampagnata sulle colline intorno a Biella ci fa notare che, sfortunatamente, l'industria della filatura, specialità della regione, ha risentito molto della concorrenza asiatica. Molte fabbriche sono chiuse e abbandonate. Ma il paesaggio resta bello.
Nous revenons à Biella vers 11h, au centre-ville, sur une très belle et vaste place, où on nous fait garer en épi de chaque côté de la rue. Cela donne une magnifique exposition d'une centaine de très belles voitures et motos anciennes. Les avant-guerre italiennes (notamment une Diatto de 1922, peu courante) sont un peu à part, face à la dizaine de motos et un car de tourisme OM de 1954 qui attend ses futurs passagers.
On passe toutes les voitures en revue, on fait des photos, puis on visite le centre piétonnier et la place Vittorio Veneto, plantée de très beaux arbres pluricentenaires (cèdres, séquoias etc.).
Torniamo a Biella verso le 11:00, e in centro, in un luogo bello e spazioso, siamo accolti e parcheggiati ”a pannocchia” su ambedue i lati della strada. Questo permette una magnifica esposizione di un centinaio di belle, vecchie macchine e motocicli. Le auto italiane prebelliche (compresa una Diatto del 1922, tutt’altro che comune) sono un po’ in disparte, di fronte a una dozzina di motociclette e ad un autobus turistico OM del 1954 che attende i suoi futuri passeggeri.
Passiamo davanti a tutte le macchine, scattiamo foto, poi andiamo a visitare il centro storico pedonale e la piazza Vittorio Veneto, ricoperta d’alberi secolari molto belli (cedri, sequoie, ecc.).
A 12h45, nous avons rendez-vous dans un restaurant tout près et nous profitons d'un très bon repas, "à rallonge" comme la tradition italienne l'exige mais à laquelle nous ne sommes pas entraînés. Mais tant que c'est bon...
Les "huiles" de l'A.M.S.A.P. sont là, ainsi que les membres fondateurs et les anciens présidents.
Plusieurs personnes font de courts discours et Claudio, l'actuel président, rend divers hommages et souligne notre présence, en Français !
A cette occasion, nous lui remettons le trophée fabriqué par Serge (Riton pour les intimes) à partir de couronnes dentées et de bielles (qui se dit "biella" en Italien. Vous suivez ?). Un bouquet de fleurs est également remis à son épouse.
Alle 12:45, abbiamo appuntamento in un ristorante delle vicinanze e lì ci godiamo un ottimo pranzo, "abbondante" come richiede la tradizione italiana, a cui però non siamo allenati. Ma dal momento che tutto è buono ...
Gli "oli" del A.M.S.A.P. sono presenti al pranzo, come pure i membri fondatori e gli ex-presidenti. Diverse persone fanno brevi discorsi e Claudio, presidente in carica, pronuncia parole di tributo e ringraziamento e sottolinea la nostra presenza, il tutto in francese!
In questa occasione gli consegniamo il trofeo, opera di Serge (Riton per gli intimi), costituito da corone dentate e bielle di motori (che in italiano richiamano la "biella" come il nome della città di cui siamo ospiti, segui?). Un mazzo di fiori è anche offerto a sua moglie.
Retour auprès des autos. Certains feront un tour de ville dans le sympathique petit car OM.
Les responsables de l'A.M.S.A.P. procèdent ensuite à l'élection des 3 voitures préférées du public. Chacun fait le tour de la place et se présente devant le bureau volant des organisateurs. Un speaker du club italien décrit rapidement les caractéristiques de chaque véhicule, puis on reprend sa place dans l'exposition.
Lors de ce défilé, juste avant de se présenter devant le public, la Fiat 124 (1ère série) de Lucien Simond refuse de démarrer. On la pousse donc devant l'orateur, puis à sa place, et tout le monde vient donner son avis pendant que Lucien et son frère Rémy tentent de remédier au problème. Allumage, arrivée d'essence etc., tout est testé mais rien n'y fait. On y perd son Latin, ce qui est un comble en Italie !
Finalement, au bout de 2h de recherches, il s'avère que le coupable est une calotte métallique sur le Delco qui sert sans doute d'anti-parasite et qui dévie les étincelles destinées aux bougies...
Le dépouillement des bulletins de vote ? Une caisse carrée italienne d'avant-guerre en 3ème place et une jolie Morgan rouge aussi d'avant-guerre en seconde place. Et à qui est décerné le 1er prix ? A notre ami Bruno et son cabriolet Rosengart SuperTraction LR539 de 1939 ! Et ce malgré qu'on a dû pousser la voiture pour recevoir sa coupe, car elle refusait de démarrer. Pas une vraie panne, si vous voyez ce que je veux dire... Elle a tout de suite démarré après que son propriétaire a mis quelques litres d'essence dans le réservoir. Ah, ces jauges capricieuses...
Mais c’était beau de voir cet esprit d’équipe, avec plus de 10 personnes qui poussaient la voiture dans la montée pour atteindre le podium !
Torniamo alle macchine. Alcuni faranno il giro della città nel piccolo amichevole bus OM., mentre i dirigenti del club A.M.S.A.P. procedono all’esame ed alla selezione delle 3 auto preferite del pubblico. Tutti i veicoli partecipanti girano intorno alla piazza e passano di fronte al tavolo degli organizzatori. Un relatore del club italiano descrive rapidamente le caratteristiche di ogni mezzo a motore presentato che poi riprende il suo posto nel parcheggio d’esposizione.
Durante questa sfilata, poco prima di apparire di fronte al pubblico, la Fiat 124 (1a serie) di Lucien Simond si rifiuta di partire. Viene quindi spinta verso il presentatore ed infine rispinta al suo posto nel parcheggio, e ciò malgrado tutti abbiano dato un loro consiglio, mentre Lucien e suo fratello Rémy cercavano di rimediare al problema: accensione, arrivo di benzina ecc.. Tutto è stato tentato, ma nulla ha funzionato. C’è di che perdere il suo ... latino, cosa vergognosa in Italia! Finalmente, dopo 2 ore di ricerche, si scoprirà che il colpevole è un coperchio metallico sul Delco, che probabilmente funge da antiparassitario, ma però devia le scintille destinate alle candele !
Il conteggio ed i risultati delle schede dei votanti? Una “cassa quadrata” prebellica italiana ottiene il 3° posto, mentre una bella “Morgan” rossa, pure d’avanguerra, arriva al 2°. Ed a chi viene assegnato il 1° premio? Al nostro amico Bruno e al suo “cabriolet Rosengart” Super- Traction LR539 dell’anno 1939! E questo nonostante si debba pure quì spingere la macchina onde riceva la sua coppa, visto che il suo motore si rifiuta di mettersi in moto. Non si è trattato d’un vero guasto, se si capisce cosa intendo dire ... Infatti è ripartito subito dopo che il suo proprietario ha messo alcuni litri di carburante nel serbatoio. Ah, questi strumenti di controllo capricciosi ...
Ma è stato bello vedere lo spirito di squadra: più di 10 persone si son messe a spingere la macchina in salita per raggiungere il podio!
Un moment de détente
Un momento di rilassamento
